teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]


Re: 夏休みの工作

 投稿者:鈴木雷音@伊豆  投稿日:2017年 8月17日(木)15時34分24秒 i60-42-203-82.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用
   妹に、夏休み取って母当番してくれないと月末の美術展用の絵が描けない、とか、やはりみな宿題に追われているようで(汗)。
 仕方なく、休んで母当番ちう。

 昔(大昔)にDT250Mに使っていた荷かけフックボルト、今も残っている。
リアキャリア、あまり用が無いかと外して、それにしようかと思ったが、外れ止めが甘いよな、とか思いなおし、
6角キャップボルトを使ってみた。

だが位置も悪いし、ショックコードの構造的に要らないのか・・・

実用的でない工作は 赤点 かしら。
 中身の入っていない貯金箱と同じ鴨南蛮w。提出後、戻ってきたら入れるですよw。
 
 

夏休みの工作

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 8月17日(木)15時06分4秒 p430208-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  流しそうめんを幼なじみたちとしまして、竹の廃材で息子の夏休み工作(貯金箱ですがこれから
スイカ柄に塗装)を。
タイトル『貯まったらスイカ割り』

頂いたワイドステップ、スプレーが終わっていたので刷毛塗りで黒に^^にしてもここの取付けは
なして割ピンなのでしょうか・・・作業性がいい??とは思えないし。コストダウンかな??
そして、ハイエースへの積み込みに往生し、カッコよさを捨てフロントブレーキを結局取付け
るといういつもの遠回り^^
 

Re: ご愁傷様です

 投稿者:ナナポン  投稿日:2017年 8月14日(月)12時40分26秒 KD124212189025.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  AKRさんへのお返事です。

たしか17Tと23Jではピストンピンの径が違ったはずです。
同じように見えて細部で違いがあり、流用出来るのはミッションあたりだけっだたと。
 

Re: ご愁傷様です

 投稿者:AKR  投稿日:2017年 8月13日(日)22時14分51秒 sp1-75-238-178.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  自爆すいっちさんへのお返事です。

> 腰下が原因でしょうか??だとすると大往生・・・・
> 記憶では125、200、セロー225で全てボアストロークが違ったと記憶しています。
> ちと調べてみたら
> 125・・・57×48.8
> 200・・・67×55.7
> セロー・・70×58
> だそうで。とすると125ピストン×200クランクだと148ccになる計算・・・圧縮比10.9・・・
> 適当な単純計算なのであてにしないでください^^実際はピストントップ形状の違いなどで変わる
> でしょうし最悪バルブが突いてしまうかもしれない。47Jの部品取りエンジン在庫ありまーす^^
>


ありがとうございます.17tと23jは別物みたいですね(´;ω;`)
予備で持っている23jエンジンがあるので最悪23jエンジンを積めば問題ないのですが
125登録なんで23jエンジンにすると登録し直さないと?

らいおん様
お礼が遅くなりましたがお陰様で部品の共有ができました。
ありがとうございました?



 

47J

 投稿者:らいおん@  投稿日:2017年 8月13日(日)19時52分27秒 i60-42-66-7.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用 編集済
  パーツリストが47J用しかないのですが~。
15A-11400-00 クランクシャフトASSY
以下、パーツ単位
15A-11412-09 クランク1
5H0-11422-00 クランク2
5HO-11681-00 ピン、クランク
93310-530J3 ベアリング
15A-11651-00 ロッド、コネクティング

こんな感じなのでXT125(17T)パーツリストと比較ください。

XTは形態にこだわらなければ、ドナーを得てしぶとくゾンビできるやつです。
お大事に~。


●わたしのは200炎神から鹿炎神でしたので、


事前に電話で相談して、指示された内容で写真撮影して持参しました.保険加入は必要なので、載せ替えたら車体番号のみで軽二輪で保険加入です。


申請書類にこういう風に書いてね、と言われたけど、記憶するのが追い付かなくって、


困ってたらお姉さんがみなやってくれましたw。


原付二種から軽二輪へ、で探ると参考サイトがいくつか出てきますね。
事前の相談が必須です。いきなり行くのは良くないですw。
トレーラー登録の時には、いきなり言って、困りますね~、とか言われて、でもやってくれましたっけw。




http://

 

ご愁傷様です

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 8月13日(日)00時47分17秒 p430208-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  腰下が原因でしょうか??だとすると大往生・・・・
記憶では125、200、セロー225で全てボアストロークが違ったと記憶しています。
ちと調べてみたら
125・・・57×48.8
200・・・67×55.7
セロー・・70×58
だそうで。とすると125ピストン×200クランクだと148ccになる計算・・・圧縮比10.9・・・
適当な単純計算なのであてにしないでください^^実際はピストントップ形状の違いなどで変わる
でしょうし最悪バルブが突いてしまうかもしれない。47Jの部品取りエンジン在庫ありまーす^^
 

逝きました

 投稿者:AKR  投稿日:2017年 8月12日(土)22時05分37秒 sp1-75-238-178.msb.spmode.ne.jp
返信・引用
  ご無沙汰してます。とうとう17tエンジンが逝ってしまいました。予備で23jエンジンがあるのですが、逝ってしまった17tエンジンの腰上は問題なかったので23jのクランクをベースに17tの腰上を組もうか検討してるのですが200と125ではクランクは別物でしょうか?サービスマニュアルを見るとクランクシャフト組み立て基準値にカッコ(125と200の数字)がないので同じかと思ってしまうのですが  

Re: ありがとうございます。

 投稿者:まさXT125  投稿日:2017年 8月 5日(土)00時38分52秒 p835135-li-mobac01.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  ナナポンさんへのお返事です。

> まさXT125さんへのお返事です。
>
> > 前回のセッティングの続きになりますが、スパトラの皿の間にワッシャー噛まして排圧を少し下げたところメインジェット122番で100キロまで出るようになりましたが音が酷いので、4枚に戻しました。
> > 低速のもたつきも無かったので、たぶんXT 125は皿5枚から6枚辺りが安定するみたいです。
>
> 私の23J(エンジン5BT,シリンダー径2mmUP)でスパトラ(アクシャルフローディスク)皿5枚+スーパークワイエットバッフルで排気音も静かで、セッティングもOKです。
> キャブレターは23J純正、ジェット類も純正セッティングで確かジェットニードルのグリップだけ動かしたような?
>
> 17Tも23Jも純正セッティングだと皿5枚なのでしょうね。
>
> 今は17Tリアディスク化がほぼ完了で、フレームを部分的にサビ取り・再塗装中です。

やはり、5枚位が純正に近いのですね。

私も、エンジンが一段落したら足まわりの変更を行いたいと思っています。
まずは、フロントディスク化ですね。

リヤディスク凄いですね、いつかはチャレンジしてみたいです。

予定では、日曜日に純正マフラーに交換いたします。
どの様に変わるか楽しみです。
 

Re: あー

 投稿者:まさXT125  投稿日:2017年 8月 5日(土)00時33分32秒 p835135-li-mobac01.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  自爆すいっちさんへのお返事です。

> TW用エンジンはスプロケのオフセットが合わず使用できないはずです・・・・・
> XT200用の動くけどオイル漏れ圧縮漏れのひどいヤツがあるけどOHしないと使えないので・・・

TWエンジンだめなのですか!
危うくオークションで落札するところでした(笑)

私の環境では、エンジン降ろした状態で駐輪場にバイク置いて置けないのと、週に一度はバイクに乗らないと禁断症状が出るもので(笑)
エンジンが必要でした。

※バーデイには毎日のりますが
 

Re: ありがとうございます。

 投稿者:ナナポン  投稿日:2017年 8月 5日(土)00時21分49秒 KD124212189025.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  まさXT125さんへのお返事です。

> 前回のセッティングの続きになりますが、スパトラの皿の間にワッシャー噛まして排圧を少し下げたところメインジェット122番で100キロまで出るようになりましたが音が酷いので、4枚に戻しました。
> 低速のもたつきも無かったので、たぶんXT 125は皿5枚から6枚辺りが安定するみたいです。

私の23J(エンジン5BT,シリンダー径2mmUP)でスパトラ(アクシャルフローディスク)皿5枚+スーパークワイエットバッフルで排気音も静かで、セッティングもOKです。
キャブレターは23J純正、ジェット類も純正セッティングで確かジェットニードルのグリップだけ動かしたような?

17Tも23Jも純正セッティングだと皿5枚なのでしょうね。

今は17Tリアディスク化がほぼ完了で、フレームを部分的にサビ取り・再塗装中です。
 

あー

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 8月 4日(金)22時35分23秒 p430208-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  TW用エンジンはスプロケのオフセットが合わず使用できないはずです・・・・・
XT200用の動くけどオイル漏れ圧縮漏れのひどいヤツがあるけどOHしないと使えないので・・・
 

ありがとうございます。

 投稿者:まさXT125  投稿日:2017年 8月 1日(火)09時52分2秒 KD113144166237.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  らいおんさん、お気持ちありがとうございます。

今度から、何かする前に図々しいながらこちらの掲示板でパーツのストックある方が居ないか聞いてみます。

○TW200よう、ダウンエキパイとスパトラ使う方が居ましたらご連絡下さい。
ご連絡有るまでは倉庫の肥やしにしておきます。

☆XT 125,XT200,TW200などのエンジンストックある方適価にてお譲り下さい。
今のエンジンをOHしたいのでその間乗せるエンジンをさがしてます。

前回のセッティングの続きになりますが、スパトラの皿の間にワッシャー噛まして排圧を少し下げたところメインジェット122番で100キロまで出るようになりましたが音が酷いので、4枚に戻しました。
低速のもたつきも無かったので、たぶんXT 125は皿5枚から6枚辺りが安定するみたいです。
 

週末論

 投稿者:らいおん@  投稿日:2017年 7月31日(月)04時41分34秒 i58-89-107-94.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用
  きれいじゃ無いけど、エキパイだけなら予備がうちに数本、転がってたw。
************

急なお話しで、半月ほど休み無しでかかりっきりになっていた大仕事をこの土日で片付け、今日月曜に最終対応となります。
そして問題が無ければ、代休を木曜から充てて、4連休にします。
 問題があれば対応ですけど(汗)。

本当はなにもしないで家のことをしたいのですが、平日は諸事情で家にはいられない。
義務感で山歩きに行きたいとか、倍苦に乗ろうか、とかになってしまう。
過去に行ったことのある場所へ再訪するか、それとも行ったことが無いところへ、なのか。
大台ケ原、コムスメが奈良にいるうちにと思っていたけど、もう戻ってきてるし。
金曜は6時までには戻らないとならないし。妄想で終わるのか~。
 

お世話になっています。

 投稿者:まさXT125  投稿日:2017年 7月30日(日)20時09分33秒 KD113144166237.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  最近、天気が安定しませんね。
ワイドステップとか憧れます。
もともと、ネイキッド(XJR1300) 2スト(RZ250R)などに乗ってましたが、バイクに乗るのに準備をしたり未整地の場所を走れないのに疑問を感じていましたのでオフの自由なイメージに憧れます笑

今日は、朝から時間が取れたのでキャブセッティング煮詰めてました。

結論から言いますと、スパトラのディスク3枚だと手持ちのジェットではセッティング出ません。
ノーマルよりかなり薄くしないとダメなようです。


ディスク4枚だと、ほぼノーマルセッティングで回るようになります。
メイン118
パイロット40
ニードル3段
エアースクリューは2回転位かな?
エアクリーナの穴半分塞ぎ、(ジェット無いので苦肉の策)


ディスクが、4枚しか持ち合わせがないので分かりませんがまだ、ノーマルより排気効率が悪いみたいです。

現状は、下から上までスムーズに回りますが、6800回転以降がトルクが付いてこない感じです。
最高速は85キロ迄はでました。

ヤフオクにてノーマルのエキパイ落札したので、ノーマル戻しを進めれます。



 

戻しました

 投稿者:らいおん@わらしべ長者  投稿日:2017年 7月29日(土)05時25分6秒 i58-89-107-94.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用
  ステップ位置が低くなるのと、後退するのです。
ペダル位置との相対関係があり、調整が必要です。

XT250のトップブリッジのためハンドル位置も後退しているため、
乗車位置(お尻の位置)も後ろへ下がっているので、
アタック用途には良いかもしれないのですが、今までのザトシさん加工ステップに戻しました。

DR125Lのステップのほうが新しくってトゲトゲなのでグリップはします。
XT200のステップもザトシさん改なので比べてみるかな。

ペダルステーというかベースというか、予備があるのでそれを使って、簡単に取り換えが効くようになっております。
 

Re: 交換しました。

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 7月26日(水)21時42分39秒 p430208-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.3858[元記事へ]

まさXT125さんへのお返事です。

スパトラがーーー凹んでしまうぅぅぅぅ!!!!!

そうですか回るようになりましたか。一歩前進ですね。自分のも125の時は90キロが限界だった
と思います。引き続きご健闘を!!
 

Re: 交換しました。

 投稿者:まさXT125  投稿日:2017年 7月26日(水)21時36分32秒 KD113144166237.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  もう、すでに車両価格の2倍は払ってます(笑)
今時のオフ車の中古も買えますね(笑)
でも、Xt125が楽しいですね!
 

Re: 交換しました。

 投稿者:らいおん@わらしべ長者  投稿日:2017年 7月26日(水)21時10分12秒 i58-89-107-94.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用 編集済
  まさXT125さん、元値よりも周辺機器で・・・・(そういう宿命を背負っているわたしたち)・・・。

わたしもネット情報からワイドステップを交換してみました。

が、やや高さ位置が低くなり、位置も少し後退しました。
強度的な満足度はやや心配なところ。
やっぱ同じSUZUKIパーツでも、ぶんきちさんのRMX用がやはり本格派なのかしら。と思います。
ナナポンさんのツノだし調整できるのは加工が必要でしょうし。

試乗してからどうしようか考えます。
当分先だな。
 

交換しました。

 投稿者:まさXT125  投稿日:2017年 7月26日(水)19時40分44秒 KD113144166237.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  お疲れ様です。
本日時間が出来たので。
パルサコイル交換しました。
ステータコイルも交換予定でしたが私のつたない知識ではTW用のステータの配線をXT125用に組み替えれませんでした。
ですので、パルサコイルのみの交換としました。

交換後は、1万回転まで回るようになりだいぶ調子がよくなりましたが・・・

まだ、ハーフスロットル時にノッキングのような症状と回すと熱だれみたいな症状が出ます。
燃調はノーマルに合わせて有りますが、若干薄いようです(スパトラの為?)
全開走行中にチョークを引くと少しトルク感が増えるため。
キャブレターと他を同時にさわるとどつぼにハマるので、次はIGコイルの見直しと、ステータコイルの配線図を手に入れてxt125用に作り替えます。
現在70キロ巡行は出来るようになりましたのでもう一息です(笑)
 

お世話になっています。

 投稿者:まさXT125  投稿日:2017年 7月24日(月)23時40分13秒 p1069047-li-mobac01.tokyo.ocn.ne.jp
返信・引用
  昨日、少し時間ができたので近くのヤマハにて、
ステータ、パルサコイル注文してきました。
パルサコイルはまだXT125用が手に入るみたいです。
ステータはTW200を注文してきました。
 

レンタル掲示板
/156