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Re: パンクかぁ!!!!!!

 投稿者:らいおん@  投稿日:2017年 5月24日(水)20時17分29秒 i60-42-64-166.s02.a022.ap.plala.or.jp
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  チューブレスのメリットはパンク対応も含まれるので、デメリットばかりではもちろんありませんね。
リム打ちが無くなるしね。
トライアルしてたころは、まだチューブレスのホイールとかはなくって、
空気圧低くして乗っているのでバルブ口がブレーキングとアクセルワークでずれてってパンクするとかありました。
チューブレスならそんなことありえないし。
セローの場合、トラタイヤ嗜好もあるでしょうしね。
でもトラタイヤ、ロックセクション以外はメリットが無いようにわたしには思えます。
トライアルはタイヤの規制が厳しいので、あんなパターンしかできてこないし。
きっと規制を廃止すればもっとどこでもグリップするタイヤは出てくるんでしょうが、
FIMエンデューロ規格タイヤと同じで、グリップ優先ではなく、
建て前でも、自然にダメージを残さぬようにしてるんだ、と言う言い訳が大事とかねw。


シンコーSR244、気に入っていますが、110/80-18のサイズを選べるのがMT21とT63だけなんだよなぁ。

ブレーキパッド交換、スプロケボルトゆるみ止めワッシャ到着。
 
 

パンクかぁ!!!!!!

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 5月23日(火)19時50分44秒 p425092-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
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  >チューブレスでタイヤの耳落ちがはっせいすると空気を入れるのが面倒。
うーーーんうーーーーん・・・・1馬力コンプレッサーを林道に持っていくのは困難極まりない。
パンク常連だしなぁ。忘れた頃にぷしゅってやっちゃう。オンロードタイヤでは30年前に一度だけ
なのにオフタイヤでは確か4回ほど・・・
林道からパンクしたまま帰ってこれたのはT63とチューブのおかげだったのかなぁ・・・
うーーんうーーーん・・・・・
 

Re: あさ~っ・・・

 投稿者:らいおん@め多忙  投稿日:2017年 5月23日(火)08時22分27秒 p12130-ipngnfx01sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
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  ナナポンさんの仕様ではチューブ用のホイール(リム)のスポーク穴からのエア抜け防止の専用テープと、今回アルミテープ追加。
そしてチューブタイヤ側にシーラー塗布加工、で対処と思います。

セローWE以降のチューブレス仕様のリムは、タイヤを入れるときに、勝手にビード部分がリムに収まる感じで、チューブレス用リムだが、チューブを入れて使う>のにはけっこう作業に違和感がありました。
特段にそれ以外は問題ないですけど、仕様の関係で重いんです。
なのでナナポンさん手法でチューブレス仕様にするのは付加するもの(テープなど)がチューブよりも軽いのであればメリットがあると思います。
セローWE以降のチューブレスホイールを転用する場合、軽くはなりません。
またチューブレス用OFFタイヤってD605とかTW302くらいしか無いので、シーラー対応はタイヤ選択肢が増えるのでメリットがあります。

あとは、パンク修理ですが、リアのみチューブレス化なので前と後ろでそれぞれ異なる修理キットが必要ですし、チューブレスでタイヤの耳落ちがはっせいすると空気を入れるのが面倒。
今回、それで諦めたんですがw。手押しポンプでは追いつかなかったです。

朝から暑いです。サドルをコンフォートタイプに換えたんですが、
3分たったら今まで同様に、ケツが痛いw。



 

Re: あっ・・・

 投稿者:ナナポン  投稿日:2017年 5月23日(火)00時49分20秒 KD124212189025.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  自爆すいっちさんへのお返事です。


> ナナポンさんのはチューブレスタイヤですかねぇ。チューブタイヤ、どうなんでしょうか???
>
私のはチューブタイヤをチューブレスで使ってますよ。
 

あっ・・・

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 5月22日(月)19時02分47秒 p425092-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
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  むかーし、チューブタイヤとチューブレスタイヤではみみの構造が違うって聞いた気がします。
チューブ用タイヤをチューブレスで使用出来れば軽量化、交換の簡素化、コストダウン??など
メリットがあるので試してみたいんです。
が、上記の構造違いが気になっており、または構造が違っても問題がなければと・・・・
ナナポンさんのはチューブレスタイヤですかねぇ。チューブタイヤ、どうなんでしょうか???
 

不動車作製ならおまかせ

 投稿者:らいおん@め多忙  投稿日:2017年 5月22日(月)11時22分8秒 p12130-ipngnfx01sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
返信・引用 編集済
  そもそもが重いセロー純正チューブレスホイール、
いったん、それでチューブレス仕様にするかと思いましたが、ビードが上がってこなくって。
面倒だし、チェーンラインも怪しいので仕入れたチューブ仕様のホイールで組みました。

しかし、ディスクブレーキパッドがご臨終で、なおかつ、スプロケのナット緩み止めワッシャも手持ちがなく、ひとまず部品待ちです。
 なおナナポンさん仕様のチューブレス化のほうが軽量と思われます、。
今週末にはどうかな、日曜はきいろいやつをコムスメに引き渡し予定なので、日曜かな。

あ~、ねむい。かったるい。
 

17Tリアディスク化計画

 投稿者:ナナポン  投稿日:2017年 5月21日(日)01時26分23秒 KD124212189025.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  お久しぶりです。
このところ17Tリアディスク化の準備を着々と進めています。
それで、リアホイールの組み直しの際に17Tもチューブレス化しました。
23Jのディスク化の時のホイール組み直しの際に気づいたのですが、
タイヤ交換を気をつけてやらないとチューブレス用の樹脂テープを傷つけてしまう可能性があります。
そこで対策としてチューブレス用樹脂テープの上から保護の目的で銀テープを張ってみました。

今回17T用に新たにチューブレスキットを買ったのですが、
中に注意書きでタイヤ脱着時にタイヤレバーで樹脂テープを傷つけない方法が書いてありました。
今回17Tのホイールを組み直してそれに23Jのタイヤを付け替え、23Jのホイールに以前履いていたタイヤ(現行の17Tの物より程度が良い)
を組んで17Tにつけるというめんどくさい事をしました。
で、23Jホイールに貼ってあった銀テープ役に立った事を確信しました。

今後チューブレス化の際には樹脂テープ保護用に銀テープを貼る事をお勧めします。
 

当番さぼりたい

 投稿者:鈴木雷音@伊豆  投稿日:2017年 5月19日(金)19時47分39秒 i60-42-64-166.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用
  当番ナイト。

RMX50、売ってりゃ飼いたいけど~。

本日は軟弱なのでチャリではなく、23J怪痛金愚。
余裕ないので寄り道なしなのでつまんない。

Rホイール、入手できたので、D603、チューブレス仕様にするかどうか迷い中。
方法はナナポンさんに教わったので、準備はOKです。

 

Re: さぼりちゅう(同意)

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 5月18日(木)16時15分43秒 p425092-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.3771[元記事へ]

> 飼えばよかった。結局、2ストは250フルサイズでないと、2ストのアクセルワークは覚えられないのかもしれない。

200でも220でも覚えられなかった・・・適当に開ければ滑るとゆー走り方のみ覚えました^^

RMXを調べていたらRMX50なる前後ディスク倒立フォークの奴発見。2004年モデルとかあって。
でも車重が96kg・・・XTと同じか。ガンマ50エンジンを目一杯いじって18ps、厳しいかな。
が、スペインスズキも21世紀に面白いの作っていたのだなーーー

http://www.50cc.eu/50cc/suzuki/suzuki_rmx50.jpg
 

さぼりちゅう

 投稿者:らいおん@め多忙  投稿日:2017年 5月18日(木)13時18分12秒 p12130-ipngnfx01sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
返信・引用
  おらっちのきいろはきいろでも、
サイエンスイエローではなく、子供っぽいレモンイエロゥ。

だけどすんごく高くって、オヤジは泣いてます。
しかも任意保険、さらにとどめを刺すように痛い金額を提示され・・・。

RMX250S最終のガンメタ、かっこよかったよな~。
飼えばよかった。結局、2ストは250フルサイズでないと、2ストのアクセルワークは覚えられないのかもしれない。
 

ありゃ~

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 5月17日(水)22時43分41秒 p425092-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  KLXはスタンド真っ直ぐな感じだと思ってたのでまちがえた~~
で、黄色いのと書いてあったからRMXだ間違いないゾと^^
 

これだけんどもw

 投稿者:らいおん@  投稿日:2017年 5月17日(水)20時04分4秒 i60-42-203-23.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用
  ざんねんでした~w。

きいろいのも来たぞ~。

http://snowlive.pref.shizuoka.jp/

 

差し上げます輪廻

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 5月17日(水)16時32分1秒 p425092-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  先日、AKRさんより大変良いパーツをお送り頂きました。AKRさんはもちろんの事、連絡中継
頂いたライオンさん有難うございました。そしてこちらでもぼつぼつと使用可能?と思われる
パーツをご紹介したいと思います。

47Jフロント廻りとリアホイールです。
フォークシールはダメですがインナーチューブ、アウターチューブ共にほぼ錆なくまずまずの
状態と思われます。47Jはセミエアサス?なのかフォークのキャップに出っ張りがありますね。
ちょっと見た限りでは曲りは無いようです。もし曲がってても簡単に手で治るし^^
スポークは赤いですが、ゴールドリムは外見は綺麗に見えます。タイヤはひび割れ無いですが
4~5部山です。どなたか活用頂けませんか??

川越オフビ耐久、情報を探りましたが2015年のしか見られませんでした。
戦闘機??ちらっと見えるスタンドがKDX220SRそっくり・・・しかしフォークは倒立????
むむむむむむ・・・・・・・・・・・
 

情報共有御礼

 投稿者:らいおん@  投稿日:2017年 5月17日(水)06時12分40秒 i60-42-203-23.s02.a022.ap.plala.or.jp
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  BBSで助けられる情報共有ありがとうございます。

さて以下は独り言(妄想)。
7月末に川越オフビで行われる12時間エンデューロ、最後に出たのはもうかなり以前。
YZ250Fアオ号、懐かしい。感動のない倍苦だったが、乗りやすかったな。
で、昨年、泥仲間から「来年、復活参戦しよう」とか言われ、その気になり(口実にして)戦闘機は仕入れてある。
が、実際にレースで乗るのは傷つくからもったいないようなw。
タイヤの選択肢もむつかしい。
あそこは砂土農地を転用しているので乾くとカチカチ。
で、レース中も散水車が入るので水を撒かれるとつるつる。

23Jは軽いので、疲労腕上がりしにくく、23J参戦も検討だが非力で抜くことはできないツーリングになるw。
またタイヤ選択肢がこれまたサイズ上、厳しいかも。

今現在、23JはシンコーSR244。これは安いがONも安心と思える。
昨日も1台SR244に変更。ON優先だが、D603より長持ちすると思うし。
23Jはサイドカバー(ゼッケン)が課題。XLRのサイドカバー、うまく着くのかしら。
TT225のライトカウル新品があるのでフロントゼッケンはそれで行けるな。

そもそも自分自身の身体に健康上の問題や重量規制とかもあり、ただの妄想。
MURA(DT200WR)さんも、我が家と同じ状況で、参加未定だし。
 

ビラーゴリアブレーキシュー

 投稿者:  投稿日:2017年 5月16日(火)19時35分42秒 softbank126036110072.bbtec.net
返信・引用
  丈です。雷音さん、皆様こんにちは。
AKRさん情報のビラーゴ250のリアブレーキシューセットを購入してみました。
結果、17Tのフロントブレーキにピッタリでした。
スプリングもセットになっていて¥2,376でした。
ドラムに組み込んで作動確認もOKでした。
これで私の寿命より17Tのブレーキの限界の方が長くなったと思います。

ただ部品番号が少し違うように思います。
私が調べたのはヤマハのスマホアプリのパーツカタログです。
3LS-W253E-00でした。

http://www.seijiroya.com

 

へーい

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 5月15日(月)20時04分4秒 p425092-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  ハンゴウ、最後に買ったやつはエアクリBOXになりそこねて、年に一度くらい米を炊かれています。
もう少し容量があればなあ・・・もちエアクリとしての性能で^^

47J、コックが不調だったのでばらしてみたら錆カスが出るわ出るわ・・・完バラにしてОリング
待ちです。ストレーナーが予備タンク側にしか付いてないじゃん!!って、調べてみたら純正で
付いて無かったぁぁぁだいじょぶなのかな??てか、そのおかげで詰まってたんじゃ???

エンジン搭載方法ですが、以前ライオン師匠がやってたエンジンにフレームを被せるやり方を
やってみました。今回フレーム単体までばらしてあったのでスイングアームも外れてて、もう、
笑っちゃうくらい簡単に^^ものの五分で位置が決まり、15分くらいでスイングアームとリアサス
が入りました。
今後はエンジンのみ脱着の場合でもスイングアームは外そうかな・・・・・
 

無利子

 投稿者:鈴木雷音@伊豆  投稿日:2017年 5月13日(土)19時37分59秒 i60-42-203-23.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用
  無理せずにね。

お昼ごはんには、持参はんごう、使わなくっちゃw。

やっとほどほどの代償で中古鹿後輪を手に入れましたが、タイヤを組み込んだまま出品してるやつのほとんどは、バルブのところからリム腐食を起こしています。
それを悟られないように屑タイヤをはめたまま出品する。
屑タイヤの処分も落札者負担だし。

今、23Jに使ってるやつもひどいんですよ。それに比べるとこれは良いほう。
でもニップルが2~3個、ダメです。
チューブレスホイールはバルブ穴もビードストッパ穴も無いため、このような腐食確率は低いです。
47Jのタイヤ交換するときに、ホイールを取り換えよう。今は装着しているチューブレスホイールのままでOK。

別件のタイヤ交換はできれば明日、実施予定。
先日、チタン・タイヤレバーを山に捨ててきたので、セット購入。
 

お陰様で

 投稿者:自爆すいっち  投稿日:2017年 5月12日(金)15時32分31秒 p425092-ipngn3701kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  麻痺発症以来、四か月ぶりに乗ってみました。結果、昨日バイクに乗り始めた様などヘタなシフトです^^
しかし、何とかチェンジ出来ます。一つはステップに足を乗せたままヒザを開く形で補助しな
がら(この方法はリハビリになりますが不確実)。もう一つはヒザごと上に掻き上げるやり方
(こっちは確実ですがリハビリになりません^^)
久しぶりの山は格別でした。今年はたらっべに間に合わなかった・・・あと一週間早ければ
二番目が取れたのに、とか思いながらゆっくりと走りました。
どうせ飛ばさないからと、ストーブとカップ麺、おにぎりや水なんぞを背負い、随分重くなっ
たリュックを背負ってるのに・・・つい新しく出来ていた枝道探索して汗まみれ、昼飯食べて
荷物が減った(考えたら総重量は変わってない)からと土道でケツ振って挙句に※※※※※

みなさんから励ましを頂いて、まだまだ完全ではないものの何とか初心者に戻ってこれました。
リハビリはこれからが本番になると思います。クラッチなしでシフト出来る処までなんとか
持っていきたいです。
 

Re: 背と腹

 投稿者:丈(たけ)  投稿日:2017年 5月12日(金)11時38分38秒 x232188.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  > No.3761[元記事へ]

らいおん@さんへのお返事です。

裏側はすごいことになってたんですね。
走行中の車から表側しか見てなかったのできれいに見えたようです。
失礼いたしました。

>腹黒
私のタンクも酷いことになっていまして砂利と水と洗剤を入れてガラガラと
数十回やって使用可となりました。

http://www.seijiroya.com/

 

背と腹

 投稿者:らいおん@  投稿日:2017年 5月11日(木)19時56分24秒 i60-42-64-65.s02.a022.ap.plala.or.jp
返信・引用 編集済
  遠目からの見た目はきれいでも、背面はべっこりと卑怯傷が隠されていて、腹の中はまっくろでw。

これ、転んでへこませただけではなく、花咲かG+コーティングでもダメでしたし、
もうタンクキャップも開きませんでしたので、腹黒具合をお見せできません。

良い月が上がってきました。
 

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